Deeltijd-WW in de transport sector / gesprek met vakbonden

December 2009.

Een van onze klanten, een transportbedrijf, vroeg me mee te denken aan een oplossing van hun situatie.
Het bedrijf was een aantal ritten kwijtgeraakt door de crisis die bij opdrachtgevers had toegeslagen.
Ook had het bij bestaande klanten korting op de prijs van een rit moeten geven welke de pijngrens had bereikt. In de transportbranche wordt gestunt met prijzen. Men gunt elkaar het verlies niet. Na uitgebreide analyse besloot de directie de mogelijkheid van deeltijd-WW nader te onderzoeken. Dit besluit steunt op het vermoeden dat na de 26 weken deeltijd-WW de situatie weer zodanig verbeterd is dat iedereen weer goed ingezet kan worden. De deeltijd-WW heeft een kostenbesparing tot gevolg.

Als 2^e voordeel geldt dat in de periode van de deeltijd ww de scholing van alle medewerkers weer goed kan worden aangepakt. We spraken af  een gesprek met de  vakbonden CNV en FNV aan te gaan, want er waren meer dan 20 werknemers bij betrokken. Tevens werd ingeschat dat een ( zij het klein) aantal lid van een van deze bonden was. De afspraak voor dit gesprek was binnen 5 dagen gemaakt. Twee door de wol geverfde vakbondsbestuurders met veel invloed in hun organisatie op het gebied van beroepsgoederenvervoer kwamen praten. De directie van het bedrijf en ik waren aanwezig. De directie bestaat uit nuchtere hardwerkende mensen die de 2^e generatie zijn in het bedrijf. Ze stellen continuïteit van het bedrijf boven het maken van winst. Mijn klant bleek het derde transportbedrijf in Nederland (!) wat deeltijd-WW overwoog en gesprekken met de vakbonden is gestart. Verbazing. We stelden vast dat de regeling van deeltijd-WW pas recentelijk interessant is geworden voor de transportbranche, omdat ook het overwerk in de deeltijd-WW wordt betrokken. Daarnaast speelde volgens de bonden ook mee dat de ondernemer niet met de “vijand” aan tafel wilde. Er bestaat nog veel argwaan tegen de gestaalde kaders. Eerlijkheidshalve: Ook dit bedrijf was niet in overleg getreden met de bonden als de deeltijd-WW regeling dit niet had bepaald. De bonden stelden zich positief kritisch op. Ze hadden vertegenwoordigers gestuurd die de branche goed kenden.
De bestuurders van de bonden stelden dat zij natuurlijk alleen de belangen van de werknemers voor ogen hebben. Het belang van het bedrijf is niet hun inzet.

Het werd een openhartige gedachtewisseling: de FNV wilde weten wat het verlies van het aantal ritten/opdrachten is. Ze hadden geen interesse of er een financieel verlies was. Sterker nog de FNV stelde dat als er alleen financieel verlies is, de deeltijd-WW niet kan worden toegepast. Ik vroeg me af of dit redelijk is? Immers het verlies van ritten geeft ook uiteindelijk een financieel verlies. Kosten lopen door, ook als vrachtwagens stil staan. In de regeling van deeltijd-WW wordt na de wijziging niet meer geëist dat 30% van de omzet is weggevallen. Waarom dan toch deze eis van het FNV?

Na overweging is mijn conclusie dat de eis van FNV en ook CNV wel redelijk is. Immers als transport bedrijven gaan stunten met prijzen kunnen zij veel ritten bij andere collega’s weglokken. De prijsvechters kunnen financieel forse verliezen lijden ondanks dat ze ritten voldoende hebben. Als de prijsvechters ook van de deeltijd-WW gebruik zouden kunnen maken zou de UWV deze prijsvechters gaan steunen. De hele transport branche wordt dan ziek. Als de aantallen ritten niet voldoende is gedaald is het volgens de bonden beter om het bedrijf te saneren door een aantal medewerkers te ontslaan. Voorts verlangden de bonden dat de werknemers 100% van hun salaris inclusief overwerk en inclusief tantième doorbetaald krijgen. Dit was naar onze mening niet redelijk.
De medewerkers behouden in het slechtste geval 39 uur per week salaris en als het aantal ritten meevalt kunnen zij 47 uur per week salaris krijgen. Compensatie tot 55 uur per week (in 2008) betekent dat de medewerkers geen centje pijn hebben.
Een andere belangrijke eis voor de toepassing van de regeling van de deeltijd-WW is dat als de deeltijd-WW 26 weken duurt, de werkgever 26 weken daarna moet garanderen dat de werknemers kunnen blijven werken. Immers na 26 weken is het verlies aan ww-rechten weer hersteld. Of de garantie kan worden gegeven moest nader onderzocht worden. Tevens stellen de bonden dat er een educatieprogramma komt waarin de medewerkers worden bijgeschoold. De directie was hiertoe bereid. Voorts stellen de bonden de eis dat de directie moet afzien van haar bonussen en tantièmes. Dit was geen probleem, want in 2008 was dat ook al gebeurd.
In een 2^e gesprek werd gesproken over de bovenstaande punten.Het sterk verminderde aantal ritten. Wij konden aantonen dat dit het geval was. Daarmee kon het bedrijf in beginsel van de deeltijd-WW gebruik maken mits overeenstemming bereikt kon worden op de andere punten. Het alternatief van een ontslaggolf wilde de directie niet, omdat dan afscheid genomen moet worden van een aantal goedwerkende chauffeurs.
Daarna werd een compleet scholingsprogramma voorgelegd. De directie had dat met een externe adviseur uitgewerkt.
Behalve enkele andere punten werd er gediscussieerd over de eis van de bonden van de suppletie op de WW-uitkering. De discussie was zakelijk, maar de sfeer bleef goed. We hebben toen dit punt geparkeerd met de toezegging nog berekeningen te maken over het effect van een suppletie op de bedrijfsresultaten. De bonden gaven aan dat zij wat eerder geneigd zijn mee te werken aan de aanvraag voor deeltijd-WW als er een accountant bij het bedrijf actief is betrokken bij het vraagstuk. Tevens spraken we over de tekst van een convenant dat de bonden in andere bedrijfstakken gebruiken. De tekst was niet op de transportsector aangesloten. De tekst moest nog worden aangepast. Voorts is er een datum gekozen waarop de bonden met de medewerkers zouden spreken over de deeltijd-WW. Na het weekend waarin allerlei berekeningen waren gemaakt besloot de directie de aanvraag voor 35% deeltijd-WW door te zetten en in te stemmen met de suppletie tot 90%. Tevens werden de pensioenrechten doorbetaald. De bonden stemden in met deze uitgangspunten. De tekst van het convenant kon worden vastgesteld en de bijeenkomst met de medewerkers kon doorgaan.

Gesprek met de medewerkers

Op zaterdagochtend was een groot aantal medewerkers aanwezig. Een van de vakbondsmensen kon niet bij de bijeenkomst met de medewerkers aanwezig zijn. De directie hield een inleiding over de noodzaak van deeltijd-WW en kreeg vele vragen. De meeste waren over de inhoud ervan. Maar ook sommige waren kritisch over het investeringbeleid in 2008 toen nog een aantal combinaties waren gekocht. De directie beantwoordde ze en legde uit dat in 2008 niemand kon voorzien dat de transportmarkt zo in de problemen zou komen. Daarna moest de directie vertrekken en nam de vertegenwoordiger van de bonden het gesprek over. Hij beantwoordde vele vragen. Hij legde de regeling uit en nam de concepttekst van het convenant geheel door. Toen werd er gestemd. Er waren maar enkele leden van de bonden, de rest van de medewerkers was niet georganiseerd. Deze mochten toch meestemmen. De stemming wees uit dat het overgrote deel van de medewerkers incl. de leden van de bonden voor de deeltijd-WW stemde.

Conclusie

De gesprekken met de bonden waren openhartig kritisch maar constructief.

Met de bonden is goed over dit onderwerp te spreken.

Het belangrijkste punt is of het aantal ritten voldoende is gedaald om deeltijd-WW in te schakelen. Als dat niet het geval is, kan volgens de bonden beter een ontslagronde worden ingezet om structureel in de kosten te snijden zodat op termijn het bedrijf een gezonde toekomst ingaat.

Voorts is een goed scholingsprogramma nodig met concrete doelstellingen en uitwerkingen.

T.a.v. de eis van de suppletie en de bonussen van de directie is er weinig onderhandelingsruimte.

Tip: Als er met twee bonden wordt gesproken spreek dan af wie van de twee het mandaat krijgt om namens de andere bond te mogen onderhandelen. De bonden zitten niet altijd op een lijn met elkaar.

Als je je accountant inschakelt kom je naar de mening van de vakbonden sneller tot overeenstemming.

 

 

 

Hof Groep Accountants & adviseurs

mr. Maarten van Vlokhoven

Bij vragen over dit artikel kunt u vrijblijvend contact opnemen met een van onze adviseurs.
Wij leren u met uw plannen, of die nu groot of bescheiden zijn, graag kennen, Hof Groep Accountants & Adviseurs.          

E.  info@hofgroep.nl        T.  +31 (0)416 - 56 78 78         W. www.hofgroep.nl        W. www.hofgroep-kennisnet.nl                   


 Terug naar columns

RSS

Share:   Tweet

Colofon

Deze website is onderdeel van Hof Groep Accountants & Adviseurs. De nieuwsberichten die wij op onze websites en nieuwsbrief publiceren zijn van algemene informatieve aard.
Afhankelijk van de feitelijke omstandigheden van een specifiek geval kan de informatie op bepaalde gevallen niet, dan wel niet onverkort van toepassing zijn. De informatie op onze websites
en de nieuwsbrief is niet bedoeld als, en dient niet te worden beschouwd als, financieel of juridisch advies van welke aard dan ook.
Hof Groep Accountants & Adviseurs is niet aansprakelijk voor de gevolgen van het eventuele gebruik dat van de informatie wordt gemaakt.
Voor onze algemene voorwaarden klik hier (de pagina wordt in een nieuw venster geopend, zie onderaan de pagina).
Voor financieel, strategisch of fiscaal advies met betrekking tot uw specifieke situatie kunt u contact opnemen met:

Hof Groep Accountants & Adviseurs Vestiging Waalwijk Grotestraat 132a 5141 HC Waalwijk Vestiging Breda Ceresstraat 13 Breda T. 0416 - 56 78 78 F. 0416 - 56 78 79 info@hofgroep.nl www.hofgroep.nl www.hofgroep-kennisnet.nl © ® 2011 all rights reserved Design by:

                        




















.